真可謂是“老樹發新芽，枯木又逢春”。

傳奇了嘛？豐田漢蘭達也推出純電動版了，前幾天認真完成了首發亮相，它依然是三排7座椅的布局，憑據版塊不同，純電續航將提供435km、462km、515km三個不同的里程，預測這款車將會在2026年底發軔在好意思國市集銷售，預測起售價為4.8萬好意思元（折合東說念主民幣33.2萬元左右）。

現在民眾對這款車吐槽得相比多的話題是——“435km的續航，這也太低了吧？”

需要證據的少量是，這里的續航，應該是基于好意思國EPA工況測試的，跟國內的CLTC工況是不太一樣的，為了有個直不雅的對比，我去查了一下特斯拉Model Y北好意思版的續航，相同是售價在4.8萬好意思元，且座椅為7座布局的特斯拉Model Y，EPA工況下的續航里程為327英里，換算成公里數的話是526km。

是以若是這么對比來看的話，純電版漢蘭達的續航如實并莫得終點大的上風。

憑據現存音問來看，純電版漢蘭達將會提供前輪脫手版和四輪脫手版兩種不同的脫手神志，其中，先行者版最大功率224馬力，峰值扭矩268牛·米，四驅版最大功率343馬力，峰值扭矩445牛·米，電板組將會提供77kWh和95.8kWh兩種不同的容量。

若是從外不雅來看的話，這款車天然叫純電版漢蘭達，然則它的外不雅真實不錯說“跟漢蘭達一毛錢干系齊莫得”，反而是長得有點兒像豐田鉑智3X，車頭和車尾齊是勾搭式燈帶，說真話，這種狡計我個東說念主嗅覺照舊有點兒審好意思疲憊了。

從尺寸上來看的話，純電版漢蘭達軸距3051mm，長寬高區別是5050/1989/1709mm，四肢對比，莊閑和游戲現在國內在售的燃油版漢蘭達軸距為2850mm，長寬高區別是4965/1930/1750mm，不錯看到，純電版漢蘭達更長更寬了，然則高度變矮了。

內飾很明顯是居家的狡計作風，前排配備了12.3英寸全液晶面目+14英寸中控屏，主張盤左右兩側及中控屏下方保留了實體的按鍵和旋鈕，莫得為了追求檢樸而捐軀掉實用性，這少量我以為挺好的；純電版漢蘭達的換擋機構秉承了這種工致的“電子換擋撥桿”，天然看著挺邃密的，然則個東說念主認為不如“懷擋”用著得勁兒。

車內秉承的2+3+2的七座椅布局，把第二排和第三排座椅放倒后，概況變成一個純平的大空間，在空間的拓展性方面，依然是豐田的“傳統期間”，另外，前排座椅加熱是全系標配，然則前排座椅透風和后排座椅加熱則需要選裝。

另外值得一提的是，在豐田發布的官方圖片中，還出現了一張2+2+2的六座椅布局神志，第二排是兩個帶有扶手的沉寂座椅，這在以往的漢蘭達上頭是從來莫得過的，我對這個布局是十分感愛慕的，不知說念往時會不會引入國內。

【渦輪點評】

真可謂是——“豐田造電車，時期真變天”。

若是說鉑智3X是豐田向中國汽車市集調和的“不得俄頃為之”，那純電版豐田漢蘭達應該算是實在道理上的電動化轉型吧？畢竟這款車往時也會在北好意思市集銷售，并且它的主要競爭敵手，鎖定的便是特斯拉Model Y，然則有一說一，這款車若是參加國內，所要瀕臨的將會是理思i8、樂說念L90、問界M7等車型，個東說念主認為，純電版漢蘭達思擊敗這幾款國產新動力SUV，難度照舊挺大的，你以為呢？