春節假期事后，會是第一個發大招的車企。

這不是忖度，而是論斷。除了被條款不可說的部分以外，其官方開釋的信息依然填塞讓聰惠東說念主看懂接下來半年把握的抽象了。

就在春節假期素雅開啟之前，省流一下比亞迪咫尺手里行將打出的牌，除了依然明著說完結的，王朝網會有大唐、大漢車型，海洋網會有（丨）08、海獅08兩款昆季車型以外。它手里還持著可能定名大宋的車型，還有2025年就依然放出的新轎車音問，可能定名大秦。

但這，還不夠。怒放2026年2月9日工信部發布的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目次》（第二十七批）的信息，Z9和騰勢Z9 GT接下來將闊別有純電續航數字跳躍1000公里的版塊。這么，再加上2025年年末陳說的，比亞迪手中當今持著3款純電續航跳躍1000公里的新車。那么，即即是按照幾年前比擬一般的跑高速打6折來算計，它的續航也能跳躍無數燃油車。

2026年的第一張牌，不是單點活動

正如小標題所說，它的2026年第一張王牌，并非是單點活動。所謂單點活動，指的是某幾款車進行關聯試點，比亞迪要打出來的是組合拳。

組合拳是，車輛減重、電板加大、電控優化，后續會是懲處低溫充電速率，還有要把2025年推出的兆瓦閃充打進無數消耗者的視線，以及少數東說念主的推行生涯里。

從《車型目次》來看，可以把比亞迪陳說的車型分為四類：

1. 小幅晉升的，包括比亞迪、等。海鷗的續航莫得骨子性變化，現金是305公里和405公里，新陳說的版塊為305公里和410公里，相等于高配加多了5公里。

305公里版塊的電板容量不變，不外車重縮小了10公斤。新的410公里版塊亦然同類邏輯，續航加多5公里，電板容量加多了近2kWh，但車重卻莫得變化。

海豚亦然疏浚邏輯，續航仍然是420公里和510公里，不外電板容量上，最新陳說信息里對應的闊別是42.3kWh和52.8kWh，而在現金車型上，要達到同類的續航數字，電板容量則闊別是45.12kWh和60.48kWh。

2. 升級較大的，有海獅05EV。最新陳說的有540公里和630公里2種續航版塊，而現金車型則為430公里和520公里。總之，如故疏浚的興致，以參數最接近的2個版塊對比，老款520公里電板為60.9kWh，車重為1780公斤，而在新款上這3個數字闊別變為，續航加多20公里到540公里，電板容量優化到57.5kWh，車重下落70公斤，到1710公斤。

3. 升級相等大的，騰勢Z9和騰勢Z9 GT。陳說信息里，騰勢給Z9和Z9 GT皆配上了122.496kWh的大電板包，在騰勢Z9上能交出的最高續航數字闊別是1068公里和1036公里。如若所以比亞迪里面為角度進行對比，仰望U7在2025年年末的陳說信息為純電續航1006公里，但電板包則為150.01kWh。

而車重方面，差距則是更大，有著易三方等更多硬件機構的仰望U7，能源電板包的分量就有926公斤，使用這一電板包的車型，整車分量均跳躍了3.1噸。而在咫尺破1000公里續航的騰勢Z9和騰勢Z9 GT身上，車重則皆卡在了2.7噸上。

4. 全新推出的，包括比亞迪海獅07EV，此前只消插混版塊，這次推出純電版。使用69.07kWh的電板包，純電續航拉到了705公里。再比如可能定名為大宋和大秦的新車型，前者用最高82.7kWh的電板給到710公里的續航數字，大秦則是用64.3kWh的電板，交出了630公里的續航。

那么，回歸一下上述信息和分析的中樞點，就在于2條。第一是，比亞迪的全系車型皆完成了新的輕量化時代落地，這之中既包括2025年9月依然投產的9000噸級一體化壓鑄分娩線，還包括好多新材料方面的末端，比如之前依然公示過的鎂合金。第二是，新電板的發力，只從里面進行對比，莊閑和游戲app還不可看出其的確含金量。

組合拳背后，有若干時代洗牌？

上述的數字，確乎在好多方面不太容易被感知。

那這時期，引入一些外部數據，就能看出進一步的含金量了。比如，用近期陸續到店的全新進行對比，其使用101.7kWh容量電板的車型版塊，整車整備質料為2180公斤，CLTC純電續航為835公里。

而在最新的工信部信息中，騰勢Z9也有一個相等接近的版塊。能源電板容量為102.32kWh，整車整備質料2540公斤，CLTC工況純電續航905公里。

還可以對比之前的依然推出的150kWh蔚來半固態能源電板包，其在尺寸基本相等的上搭載時，標定續航數字為1055公里，后續李斌也在直播中完成了推行行駛1044公里的發揚。

那么，也就是有2個論斷。

一是，比亞迪在能源電板包的分量上，作念了一定的毒害。

因為是磷酸鐵鋰電板，比亞迪的102.32kWh電板包分量為725.9公斤。而小米SU7上的101.7kWh電板包，電板包分量為666公斤。但對比起蔚來的150kWh電板包，其分量僅為575公斤，這么進行對比的話，磷酸鐵鋰電板的分量是有可以優化的，依然是委果的運行高度接近最新一輪的三元鋰電板。

二是，續航上的晉升，尤其是概況反超全新SU7，這是闡發了能量密度的大幅度晉升。

總之，這與2025年關于第二代刀片電板的公開描寫高度吻合。能量密度從第一代的140Wh/kg升級到190-210Wh/kg，依然追平了好多主流中端三元鋰電板的發揚。

另外，新電板的升級還不啻在于車端，在充電補能上，筆據咱們咫尺掌持的信息。比亞迪的2026年，是要不時拉高兆瓦閃充的數據。

在2025年，比亞迪漢L在公開的官方實測中，交出的數據為峰值充電功率1兆瓦（1000kW），在充電最快的時期，可達成“1秒2公里”的補能。在兆瓦閃充樁下，漢L能達成閃充5分鐘續航加多400公里，在約19分鐘內完成1%至100%的充電。

這一組數據，會在2026年進行刷新，同期，還會有針對低溫充電的好多關聯才調晉升。

那么，全年的競爭花樣也就陸續明晰。

先從訂價方面來看，騰勢Z9和騰勢Z9 GT咫尺在售的均為2024款，純電版塊的車型價錢一致，闊別是35.48萬元、38.48萬元。其均搭載的是100kWh容量電板包，但盡頭明慧的是，2025年時曾有音問東說念主士清醒，比亞迪的第二代刀片電板預測將比第一代本錢裁減15%。

而咫尺所陳說的905公里版塊，其搭載的電板容量為102.3kWh。也就是說，整車的訂價可能低于2024款的35.48萬元，但卻概況在續航上晉升接近300公里。還可以作念一個更激進的預測，其1000公里版塊的車型，售價詳情概況截止在40萬元內，以致是38萬元以內，低于現金頂配的發揚。

而關于其他車企的影響會比擬顯豁，何況不啻是售價在20萬元以上的主流新勢力，還會波及10-20萬元的細分市集。

20萬元以上市集的牌局是明晰的，大唐、大漢、騰勢Z9、騰勢Z9 GT皆會是同價位里續航顯豁更長的車型，而且近期更新的天使之眼5.0，其也很顯豁的讓比亞迪的智能援救參預了第一梯隊。

而20萬以內的市集，則是15-18萬的拼爭。梳理比亞迪2025年的中國市集銷量不難發現，其在16-20萬元之間的布局有待加強。

不丟丑到，跟著大宋的陳說，710公里續航的發揚，是這個細分價錢帶里十分凸起的。

不丟丑出，比亞迪曲直常擅長這種集團軍級大限制作戰的。

新年之前，先是打出一波插混電板容量加大，春節之后，是新電板和兆瓦閃充，再后續預測是磁通量電機。

那么，關于同價位的其他車企來說，還會進一步的洗牌。

因為，車企如若不具備像比亞迪這么，自研自產的全鏈條才調，那在本錢和時代先進性上也就得看供應商的儲備或者是跟進速率。而咫尺，概況有關聯三電自研自產才調的企業，其實并未幾。

梳理一下，有比亞迪、蔚來、零跑、長城、祥瑞、上汽、奇瑞、理念念、東風等。