看成東南亞最重荷機面目在地，新加坡本年起將對收支該國的航班征收可握續航空燃料稅，每張機票稅額從 75 好意思分至 32 好意思元不等，所籌資金將用于可握續航空燃料的發展，這意味著交游新加坡的出行資本將小幅高潮。 該稅收將助力新加坡擴大這種清潔燃料的使用限制。可握續航空燃料時常以死亡食用油或農業死亡物為原料制成。寰宇航空業正高慢試驗其欺詐，以期在不改變現存飛機的前提下，大幅削減導致風光變化的航空碳排放。 跟著東南亞地區新建神情落地、關連計策出臺，該地區有望成為寰宇可握續航空燃料（SAF）出產關節

最近很多項目方找獨孤合作。 開拓新項目。 {jz:field.toptypename/} 獨孤都委婉拒絕了。 不是項目不好，也不是項目方不誠信。 而是單純的，獨孤沒有精力應付這些事情。 熟悉獨孤的讀者都知道。 獨孤推的項目，必須會有一個前置條件。 即獨孤認可，且親身實操過。 只有這樣，才能推出來招募。 如果自己沒有操作過，對項目也沒有基本的了解。 獨孤斷然是不會進行宣發的。 現在不會，以后更不會。 更為重要的一點是，獨孤現在AI供稿都做不過來了。 太多渠道商給獨孤和團隊派單子。 應接不暇，根本

文|張蘭英 經過了近兩年多的政策過渡期，歐盟碳邊境調節機制(CarbonBorderAdjustmentMechanism,CBAM)自2026年1月1日起正式實施，這標志著以“碳成本”為核心的全球產業競爭新范式已然開啟。 CBAM的落地不僅徹底改變了國際貿易的成本公式，更將碳排放從環境議題轉化為決定企業國際生存權的核心財務指標。 作為CBAM覆蓋實施的重點領域，鋼鐵行業首當其沖。 中國是世界最大的鋼鐵生產與出口國，面對這一根本性的規則變遷，鋼鐵工業的轉型路徑與“雙碳”目標的實現進程，都將迎來

經過了近兩年多的政策過渡期，歐盟碳邊境調節機制(Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM)自2026年1月1日起正式實施，這標志著以“碳成本”為核心的全球產業競爭新范式已然開啟。 CBAM的落地不僅徹底改變了國際貿易的成本公式，更將碳排放從環境議題轉化為決定企業國際生存權的核心財務指標。 作為CBAM覆蓋實施的重點領域，鋼鐵行業首當其沖。 中國是世界最大的鋼鐵生產與出口國，面對這一根本性的規則變遷，鋼鐵工業的轉型路徑與“雙碳”目標的實現進程，都將迎來嚴峻