快科技 1 月 20 日消息，廣汽豐田鉑智 7 將于 3 月上市，新車定位中大型純電轎車，價格錨定 20 萬級產(chǎn)品，官方稱其為"純電豪華旗艦"。 該車最大的亮點就在于由豐田中國工程師團隊主導(dǎo)研發(fā)，最大的亮點在于集合了中國多家科技公司的賣點，配備華為電驅(qū)、鴻蒙座艙，接入小米生態(tài)，應(yīng)用 Momenta R6 飛輪大模型輔助駕駛。 從官圖看，新車采用豐田家族式的前臉設(shè)計，C 型貫穿式日行燈，下部分體式大燈與導(dǎo)流槽相連，車頂配有激光雷達，新能源氣質(zhì)顯著。 該車定位于中大型轎車，長寬高分別為 5130/

當(dāng)“比新一代，更期待”的口號刷屏汽車圈，鴻蒙智行尚界Z7帶著Z7轎跑版與Z7T獵裝版的雙版本配置驚喜亮相，瞬間讓2026年的新能源賽道硝煙四起。有人說這是華為上汽聯(lián)手狙擊小米SU7的殺手锏，也有人質(zhì)疑是換殼套路，但懂車的人都明白：這波操作的背后，是中國品牌對“用戶需要什么”的精準(zhǔn)拿捏。 圖片素材來自網(wǎng)絡(luò)，無任何不良引導(dǎo) 誰規(guī)定20萬級純電只能二選一？尚界Z7直接打破僵局：轎跑版Z7復(fù)刻保時捷Taycan的低趴溜背線條，無框車門+半隱藏式門把手拉滿運動氛圍，妥妥戳中年輕人的“顏值剛需”；獵裝版Z

知名數(shù)碼大V拋出重磅爆料，稱有頭部手機廠商將成為華為之外，首家全面擁抱鴻蒙生態(tài)的品牌，核心動作是基于開源鴻蒙研發(fā)專屬操作系統(tǒng)，實現(xiàn)軟硬件與鴻蒙生態(tài)的深度融合。這一消息打破鴻蒙生態(tài)長期由華為獨撐的格局，瞬間點燃行業(yè)討論，vivo與榮耀兩大品牌成為網(wǎng)友熱議的核心候選。 {jz:field.toptypename/} 爆料中“基于開源鴻蒙研發(fā)”的表述，劃定了合作的核心邊界，也排除了直接采用華為商用鴻蒙的可能。開源鴻蒙作為開放原子開源基金會運營的項目，為廠商提供了底層代碼底座，廠商可在此基礎(chǔ)上自主定制

別再傻傻盯著通知欄等系統(tǒng)彈窗了，這次鴻蒙的推送邏輯完全不按套路出牌。 我發(fā)現(xiàn)很多花粉還在后臺私信問，為什么別人的125版本都有了，自己還沒動靜。 其實華為這次搞的是“靜默式”大覆蓋，而且版本號復(fù)雜得讓人頭皮發(fā)麻。 這不是因為系統(tǒng)亂了，而是因為鴻蒙正在進行一場極高難度的“分級適配”戰(zhàn)役。 首先我們要看懂這次令人眼花繚亂的“版本迷魂陣”，這背后其實是硬件底座的物理隔離。 作為當(dāng)下的“親兒子”，Mate 80系列和Mate X7系列待遇最高，直接推送純凈的6.0.0.125版本。 而Mate 60系

不得不承認，如今的華為鴻蒙生態(tài)正經(jīng)歷從“萬物互聯(lián)”到“萬物精進”的質(zhì)變，這也是近幾年努力得到的結(jié)果。 其中API 21超過九成的覆蓋率，意味著開發(fā)者可以毫無顧慮地調(diào)用最新的系統(tǒng)能力，而無需像在安卓陣營那樣為了兼容老舊版本而束手束腳。 而且隨著API 22 Beta1的發(fā)布，鴻蒙正通過算法加速和交互增強，進一步拉開與競爭對手的體驗差距。 在這種情況下，華為公布了鴻蒙系統(tǒng)的最新成績單，筆者發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)版本的碎片化問題，在鴻蒙這里，這個詞似乎正在成為歷史。 因為根據(jù)最新數(shù)據(jù)，截止2026年1月5日，Ha

{jz:field.toptypename/} IT之家 1 月 16 日消息，據(jù)“中國光谷”公眾號今日消息，武漢風(fēng)行在線技術(shù)有限公司（以下簡稱“武漢風(fēng)行”）發(fā)布自主研發(fā)的歡鴻電視桌面系統(tǒng)（FunOS），并通過鴻蒙生態(tài)產(chǎn)品兼容性認證，成為行業(yè)內(nèi)首個獲認證的商業(yè)發(fā)行版鴻蒙電視大屏操作系統(tǒng)。 FunOS 可以搭載在電視、投影、音箱等鴻蒙終端，面向家庭、教育、娛樂等場景規(guī)模化應(yīng)用。 IT之家從公告獲悉，風(fēng)行在線成立于 2005 年，是一家 AI 數(shù)字文娛分發(fā)平臺，擁有超 14 萬小時的視頻內(nèi)容，在電

在科技圈，Beta這個詞有時候聽起來就像我們還在努力，請您先湊合著用，但目前各大手機廠商的底層優(yōu)化都很好，即使是Beta版本也問題不大。 甚至可以說現(xiàn)在有很多手機廠商都選擇即時嘗鮮Beta版本，為的就是想快速用上新功能，而不是長時間去等待。 比如近期，鴻蒙6.0.2 Beta發(fā)布了，這次不是那種為了更新而更新的小修補，而更像是一次給開發(fā)者悄悄遞上瑞士軍刀的實質(zhì)性松綁。 通過一系列細致入微的能力開放和增強，目標(biāo)直指提升開發(fā)效率與應(yīng)用體驗的上限，對于消費者來說，未來的體驗也會變得更好。 需要了解，

在鴻蒙系統(tǒng)向純血化全速沖刺的當(dāng)下，生態(tài)適配的陣痛期不可避免，記得去年P(guān)ura 80系列強制內(nèi)置時，結(jié)果并不算特別好。 因為隨著HarmonyOS NEXT（也就是大家常說的5.0純血版）正式商用，華為徹底剝離了AOSP代碼，不再兼容APK格式。 這本是國產(chǎn)系統(tǒng)自立門戶的高光時刻，但現(xiàn)實很骨感：盡管目前已有超過1.5萬個原生應(yīng)用適配，但相比安卓生態(tài)數(shù)百萬級的應(yīng)用量，部分垂直領(lǐng)域、小眾App或舊版軟件的缺失，依然讓不少首批嘗鮮的用戶感到水土不服。 于是華為祭出了這顆“后悔藥”：允許部分新機型回退到

一個耐人尋味的變化是，2025 年讓人驚艷的應(yīng)用體驗創(chuàng)新，幾乎都是鴻蒙獨家或者首發(fā)。 釘釘在鴻蒙折疊屏上首發(fā)自由多任務(wù)，小紅書率先接入花瓣地圖實現(xiàn)了「搜地點直達筆記」，也把 AIGC 裸眼 3D 的購物體驗率先放在了鴻蒙上。凡此種種，不一而足，這些不同公司的不同產(chǎn)品，圍繞鴻蒙的設(shè)備形態(tài)和系統(tǒng)特性，主動創(chuàng)造了新的使用體驗。 這是一個非常重要、也容易被忽略的信號。回看過去一年，鴻蒙的變化遠不止「更快」或「更多」，而是逐漸蛻變?yōu)橐粋€能夠被多方共同演進的數(shù)字底座，產(chǎn)品形態(tài)、系統(tǒng)能力與應(yīng)用創(chuàng)新開始在同一

近日，首款MPV——智界V9的申報信息出現(xiàn)在最新一期工信部目錄中。申報信息顯示，智界V9車長超5.3米，軸距超3.2米，此次申報車型均采用增程式動力。新車將搭載華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，配備53度電池與60升油箱，CLTC綜合續(xù)航里程最高可達1250公里，預(yù)計將于2026年春季上市。 除產(chǎn)品信息外，售價是市場關(guān)注的焦點。第一財經(jīng)記者從智界品牌方獲悉，智界V9定位50萬級中大型豪華新能源MPV。在當(dāng)前自主品牌競逐MPV市場的背景下，智界V9力圖從安全、科技、設(shè)計和場景四大維度構(gòu)建競爭力。 在場景方面