"準(zhǔn)備，向尚看！比新一代，更期待！" 前幾天，尚界公開轎跑 Z7 概念圖時(shí)，官微發(fā)出了上述文案。而在這一天，小米 SU7 剛剛宣布換代。因此，尚界的意思很明顯了：尚界 Z7 將劍指新一代小米 SU7。 為什么瞄準(zhǔn)小米 SU7？因?yàn)樯薪?Z7 所在的中型和中大型新能源轎車市場中，小米 SU7 是比較成功的一款。2025 年的小米 SU7，以 25.82 萬輛 的成績成為 20 萬元以上純電轎車市場的年度銷量冠軍。而盯著小米 SU7 也展現(xiàn)出尚界 Z7 對自己上市后的遠(yuǎn)大目標(biāo)。 當(dāng)然，可能有不少人

IT之家1月23日消息，江鈴汽車今日發(fā)布年度業(yè)績快報(bào)。2025年，公司銷售了377,253輛整車，包括99,770輛輕型客車、83,207輛卡車、59,681輛皮卡、134,595輛SUV，總銷量較上年同期上升10.56%。 {jz:field.toptypename/} 2025年，江鈴汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入391.70億元，同比增長2.07%。2025年度歸屬于上市公司股東的凈利潤11.88億元，同比下降22.71%；扣除非經(jīng)常性損益后的歸屬于上市公司股東的凈利潤7.41億元，同比下降45.35

保時(shí)捷的銷量下滑，引發(fā)了不少媒體的報(bào)道，鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道，用了《保時(shí)捷，下一個(gè)諾基亞？》這樣的標(biāo)題，中國新聞周刊用《保時(shí)捷，涼了？》的標(biāo)題。 實(shí)際上，大家也能看出來，曾經(jīng)的跑車之王，動(dòng)不動(dòng)就加價(jià)二三十萬的保時(shí)捷，最近幾年再中國市場的日子不太好過，保時(shí)捷官方公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司2025年全球銷量約27.9萬輛，同比下滑10%，其中，保時(shí)捷在中國市場銷量約4.2萬輛，同比下滑26%，較2021年高點(diǎn)跌去近60%。值得注意的是，算上去年，這已經(jīng)是保時(shí)捷在中國市場連續(xù)四年銷量下滑。 保時(shí)捷在中國市場的

如果國產(chǎn)摩托車的總銷量在二十萬輛左右的話可能會(huì)被罵慘，但換做寶馬就不一樣了，畢竟人家的單品價(jià)格較高利潤率也極為可觀，進(jìn)而就算量不大也可以賺的盆滿缽滿。 1月15日，寶馬摩托發(fā)布了2025年的銷售業(yè)績，從工廠數(shù)據(jù)來看，在上一年度寶馬摩托車的全球銷量是202563輛，其中歐洲共計(jì)售出了118814輛、美國為14869輛、巴西為14488輛、中國為10555輛。 {jz:field.toptypename/} 值得注意的是，德國仍然是寶馬摩托在全球范圍內(nèi)的最大單一市場，共計(jì)售出了25116輛、其次寶

1月22日晚，宇樹科技官方微信公眾號發(fā)布了一份關(guān)于2025年銷量數(shù)據(jù)的澄清。宇樹稱，過去一個(gè)月，網(wǎng)上流傳著很多關(guān)于宇樹2025年出貨數(shù)量的不實(shí)信息，宇樹此前從未對外告知過2025年的銷售數(shù)據(jù)。 聲明明確，公司2025年人形機(jī)器人實(shí)際出貨量超5500臺（指實(shí)際出售發(fā)貨給終端客戶的數(shù)量，并非訂單數(shù)量，訂單數(shù)量更高），2025年本體量產(chǎn)下線超6500臺。上述均為宇樹純?nèi)诵螜C(jī)器人的數(shù)量，不含雙臂輪式等其他機(jī)器人產(chǎn)品。 值得注意的是，這一實(shí)際出貨數(shù)據(jù)高于市場研究機(jī)構(gòu)Omdia此前的預(yù)測。此前Omdia發(fā)

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 田野 北京報(bào)道 從1986年到2026年，吉利汽車的創(chuàng)業(yè)之路已經(jīng)走過整整四十年，四十年時(shí)光見證了吉利汽車由弱到強(qiáng)的整個(gè)過程。步入“不惑”之年，進(jìn)入全新發(fā)展階段的吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利控股”）選擇站在一個(gè)新的高度，致敬過去，挑戰(zhàn)未來。 1月22日，吉利控股發(fā)布了“一個(gè)吉利，全面領(lǐng)先”的2030戰(zhàn)略目標(biāo)：通過強(qiáng)化頂層統(tǒng)籌與全球協(xié)同，實(shí)現(xiàn)全球“一盤棋”的戰(zhàn)略格局；打造“六位一體”的核心能力體系，推動(dòng)關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到全球車企領(lǐng)先水平。 同時(shí)

差友們，有沒有發(fā)現(xiàn)身邊買日系車的，好像越來越少了？ 口說無憑，脖子哥翻了翻各家車企在2025年中國市場的銷量，給我看愣了，日系車整體銷量占比只有12%左右了。 要知道，2020 年這數(shù)字還是24%上下。短短五年時(shí)間，日系車愣是從當(dāng)年的主流選擇，迅速淪落到了邊緣化的境地。 而整個(gè)日系的銷量基本就看兩田一產(chǎn)這前三的大廠，他們賣得咋樣，直接決定了日系整個(gè)大盤的好壞。 先看銷量扛把子的豐田，2025年的銷量真是被豐田茍住了。兩家合資豐田+雷克薩斯，全年賣了超178萬臺，同比微增0.2%。增了不多，但比

這些年，各家車企可以說是各種高歌猛進(jìn)，銷量放衛(wèi)星的現(xiàn)象并不罕見，但是2026年伊始，我們看到各家車企卻一下子變得保守起來，只有1家車企宣布目標(biāo)銷量翻倍，為啥車企都突然變得保守了？ 一、26年僅1家目標(biāo)銷量翻倍 據(jù)鳳凰新聞的報(bào)道，曾幾何時(shí)，中國汽車市場尤其新能源車型的高歌猛進(jìn)，讓不少制造商在制定年度目標(biāo)時(shí)動(dòng)輒以倍數(shù)設(shè)定增長標(biāo)桿，仿佛上漲曲線永遠(yuǎn)陡峭，市場容量永無邊界。 當(dāng)野蠻生長逐漸成為過去式，更多車企在2026回歸冷靜。 新能源汽車購置稅減半政策的實(shí)施及“兩新”補(bǔ)貼政策的調(diào)整延續(xù)，為國內(nèi)汽車市

如果要評選2025年最「意難平」的車企老板，李想絕對榜上有名。 曾經(jīng)的新勢力銷冠，在這一年遭遇了出道以來最嚴(yán)峻的「滑鐵盧」。增程車型承壓，MEGA和i8銷量平平，盡管12月理想i6的發(fā)力讓純電占比一度沖高至44%，勉強(qiáng)挽回些許顏面，但全年18.81%的銷量跌幅，直接將理想踢出了「新勢力年度銷量榜」前三名。 制圖：電車通 這份頹勢在行業(yè)增長浪潮中更顯刺眼。零跑、鴻蒙智行、小鵬、、蔚來等品牌均實(shí)現(xiàn)顯著同比增長，就連極狐、阿維塔、智己、嵐圖等二線品牌也穩(wěn)步向上，這些同行的亮眼表現(xiàn)，無疑給理想施加了無

{jz:field.toptypename/} 導(dǎo)語 Introduction 未來，可能再也不會(huì)有一個(gè)讓所有人摸著過河的單一車型。 “準(zhǔn)備，向尚看！比新一代，更期待！” 前幾天，尚界公開轎跑Z7概念圖時(shí)，官微發(fā)出了上述文案。而在這一天，（丨）剛剛宣布換代。因此，尚界的意思很明顯了：尚界Z7將劍指新一代小米SU7。 為什么瞄準(zhǔn)SU7？因?yàn)樯薪鏩7所在的中型和中大型新能源轎車市場中，小米SU7是比較成功的一款。2025年的小米SU7，以?25.82萬輛?的成績成為20萬元以上純電轎車市場的年度銷