搞大事兒，真不是說說就完事兒的。 這不，湖北的襄陽每次上熱搜，不是牛肉面，就是新能源。 咱都知道地方想發(fā)展經(jīng)濟(jì)，誰不琢磨點(diǎn)硬本事？可這一次，看著楚能新能源70GWh那項(xiàng)目轟隆隆搞起來，多少有點(diǎn)讓人犯嘀咕。 說出來你別不信：投資220億啊，工地現(xiàn)場挖掘機(jī)、推土機(jī)哐哐作響，熱鬧得比雙十一搶購還急。 問題來了——新能源“大躍進(jìn)”到底是真發(fā)展，還是地方的壓力測試？這些光環(huán)背后，有沒有咱看不到的復(fù)雜路數(shù)？真的是襄陽的春天來了嗎？ 要說襄陽這攤兒事，千里迢迢砸下那么多錢，一口氣搞個70GWh鋰電池超級工廠

新能源車“免費(fèi)”跑路？燃油車主怒掏1.8萬億養(yǎng)路費(fèi)誰來補(bǔ)？ 加油站里，陳先生看著加油機(jī)上跳動的數(shù)字，心中不禁泛起一絲疑惑：”為什么每次加油都要支付這么多稅費(fèi)？”他并不知道，自己支付的油費(fèi)中，每升汽油約含有1.52元的養(yǎng)路費(fèi)。而與此同時，他的鄰居駕駛著新能源車，每天都在使用同樣的道路，卻無需承擔(dān)這筆費(fèi)用。這種明顯的差異，正在引發(fā)一場關(guān)于公平與責(zé)任的深刻討論。 燃油稅的歷史使命與現(xiàn)狀 燃油稅作為養(yǎng)路費(fèi)的主要來源，已經(jīng)在中國實(shí)行了數(shù)十年。2009年的養(yǎng)路費(fèi)改革將費(fèi)用并入燃油消費(fèi)稅，實(shí)現(xiàn)了”多用路多繳

現(xiàn)在的航空圈有個很有意思的現(xiàn)象：一邊是PPT上滿天亂飛的新能源飛行器，炒得熱火朝天；另一邊，一款快50歲的“老家伙”卻在悶聲發(fā)大財，教后輩們什么叫真正的統(tǒng)治力。 就在這個月——也就是2025年12月，GE航空航天不動聲色地扔出了一枚重磅炸彈：他們的CT7-2E1渦軸發(fā)動機(jī)，累計飛行時間正式突破了50萬小時。 這事兒在行家眼里，比什么新概念首飛都要震撼。它赤裸裸地揭示了一個航空動力領(lǐng)域的“潛規(guī)則”：越是經(jīng)得住時間打磨的老裝備，生命力反而越旺盛。這哪里是什么技術(shù)狂歡，分明是“林迪效應(yīng)”在萬米高空的

國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司取得一項(xiàng)名為“一種氫動力冷藏運(yùn)輸船的制冷系統(tǒng)”的專利，授權(quán)公告號CN115420032B，申請日期為2022年9月。 天眼查資料顯示，上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司，成立于2004年，位于上海市，是一家以從事專業(yè)技術(shù)服務(wù)業(yè)為主的企業(yè)。企業(yè)注冊資本7662.9294萬人民幣。通過天眼查大數(shù)據(jù)分析，上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司共對外投資了18家企業(yè)，參與招投標(biāo)項(xiàng)目139次，財產(chǎn)線索方面有商標(biāo)信息14條，專利信息275條，此外企業(yè)還擁有行政許可32個。 聲

財聯(lián)社1月26日電，利弗莫爾證券顯示，廣東微電新能源股份有限公司向港交所提交上市申請書，獨(dú)家保薦人為國泰海通。

{jz:field.toptypename/} 眼看問界品牌跟著吃香喝辣，同為鴻蒙智行品牌的享界也終于忍不住了。 就在兩天前，宣布子公司北汽新能源擬投資建設(shè)享界超級工廠高端平臺車型產(chǎn)業(yè)化及產(chǎn)線數(shù)智化提升項(xiàng)目，預(yù)計總投資額達(dá)19.91億元。 這次投資的核心在于“生產(chǎn)效率提升”與新車型導(dǎo)入。 按照計劃，改造內(nèi)容將覆蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大核心工藝領(lǐng)域，同時包含倉儲等輔助設(shè)備設(shè)施的技術(shù)改造。 該項(xiàng)目預(yù)計建設(shè)期為14個月，計劃于2026年3月正式開工。 此次改進(jìn)升級，不止是提升整個工廠的智能化水平

快科技 1 月 26 日消息，公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至 2025 年底，全國新能源汽車保有量達(dá) 4397 萬輛，占汽車總量的 12.01%；我國新能源汽車銷量連續(xù)十年全球第一。 1 月 26 日，中國經(jīng)濟(jì)信息社與中國汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布《2025 新能源汽車安全認(rèn)知報告》列出"新能源汽車安全認(rèn)知 9 大誤區(qū)"。 其中涉及"隱藏式門把手不安全，緊急情況逃不出""電池受損就會爆燃""碰撞測試好 = 怎么開都安全""智能駕駛 = 全自動駕駛，可放手分心"等關(guān)注度較高的認(rèn)知誤區(qū)。 誤區(qū)一：電動車比燃

IT之家1月24日消息，據(jù)外媒CarBuzz今日報道，沃爾沃管理層強(qiáng)調(diào)“全面電動化”依舊是公司核心目標(biāo)，且電動汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)開始帶來可觀收益。 談到盈利問題時，沃爾沃CEO哈坎·塞繆爾森說，沃爾沃因?yàn)殡妱悠嚒艾F(xiàn)在更賺錢”。塞繆爾森的理由是，沃爾沃電動汽車不僅能夠獨(dú)立盈利，還擴(kuò)大了銷量規(guī)模。缺少電動汽車產(chǎn)品，沃爾沃銷量和收入都會減少，利潤也會隨之下降。塞繆爾森也承認(rèn)，電動車型利潤率不如燃油車型，但既然仍取得了盈利，那么繼續(xù)推進(jìn)電動汽車陣容就是非常有必要的。 與此同時，沃爾沃并未忽視燃油車型需求。

從工信部申報信息披露，到內(nèi)飾諜照流出，上汽大眾ID. ERA 9X尚未正式登場，便已引得業(yè)界側(cè)目。畢竟，這款被內(nèi)部寄予厚望的車型，從最初就被定位于無明顯短板、并能解決行業(yè)痛點(diǎn)的產(chǎn)品。 但坦白而言，ID. ERA 9X在旗艦SUV賽道已錯失先發(fā)優(yōu)勢，如今的節(jié)奏讓其從起步階段便處于相對被動的局面。正因如此，當(dāng)下上汽大眾ID. ERA 9X的即將登場，核心命題早已跳出“這是一輛什么樣的車”的問題，轉(zhuǎn)而聚焦于“這輛車究竟要賣給誰”的用戶定位。這個問題的答案，將直接決定它是一次正確的轉(zhuǎn)型下注，還是又一款

看著紫金礦業(yè)從10塊漲到38塊，不少散戶拍斷了大腿：“又一次錯過十倍股！”其實(shí)不用慌，有色金屬板塊正站在“AI基建+新能源升級+全球通脹”的三重風(fēng)口上，20只細(xì)分賽道龍頭已經(jīng)蓄勢待發(fā)。今天我把這些標(biāo)的分成三類，告訴你不同風(fēng)險偏好的投資者該怎么選，看懂邏輯，你也能抓住下一個十倍機(jī)會。 一、穩(wěn)賺壓艙石：剛需打底，機(jī)構(gòu)抱團(tuán)的“躺賺”標(biāo)的 這類公司就像“家里有礦的地主”，需求剛性、產(chǎn)能穩(wěn)定，不管市場怎么波動，都能穩(wěn)穩(wěn)賺錢。適合不想折騰、追求長期收益的投資者。 ? 江西銅業(yè)：國內(nèi)銅冶煉龍頭，銅礦自給率從