不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，一款新車(chē)的發(fā)布已不再讓人滿(mǎn)懷期待。 往往發(fā)布會(huì)還沒(méi)開(kāi)始，只要透露出價(jià)格區(qū)間，人們就能大致猜出它的配置清單。 比如一款售價(jià) 30 萬(wàn)元以上的純電 SUV，幾乎必然配備 100 度左右的大電池、雙電機(jī)甚至三電機(jī)系統(tǒng)、4 秒左右的零百加速；底盤(pán)采用前雙叉臂 + 后五連桿結(jié)構(gòu)，再配上空氣懸掛和 CDC 電磁減振；車(chē)頂裝激光雷達(dá)，車(chē)內(nèi)塞進(jìn)冰箱、彩電、大沙發(fā) ▲冰箱彩電大沙發(fā)一應(yīng)俱全 2025 年第一次看到這些配置時(shí)，或許還會(huì)「Wow」一聲；但如今看多了，只覺(jué)索然無(wú)味。 在經(jīng)過(guò) 24

三十年河?xùn)|，三十年河西，時(shí)移世易，這方汽車(chē)江湖早已換了人間。 2023 年和 2024 年，是合資車(chē)企在中國(guó)最難的兩年。 長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克、廣汽謳歌、廣汽三菱陸續(xù)走進(jìn)英靈殿。 上汽通用，長(zhǎng)安福特、廣汽本田，也是一副隨時(shí)藥丸的死樣子。 曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)躺著數(shù)錢(qián)的合資車(chē)企，如今市場(chǎng)份額被國(guó)產(chǎn)品牌和特斯拉不斷蠶食，產(chǎn)品力被新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)吊打，輿論上更是被狠狠爆錘。 那幾年，如果你買(mǎi)一個(gè)二線合資品牌，在車(chē)評(píng)人眼里，你買(mǎi)的是移動(dòng)的韭菜盒子，在網(wǎng)友眼里，你買(mǎi)的是隨時(shí)會(huì)暴雷的炸彈，只配和哪吒、極越、

出品 | 虎嗅汽車(chē)組 作者 | 王亞駿 頭圖 | 視覺(jué)中國(guó) 2026 一開(kāi)年，車(chē)企們便吹響一輪向高端新能源市場(chǎng)進(jìn)軍的號(hào)角。 近日，工信部發(fā)布第 403 批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，公布了多款車(chē)型，其中以蔚來(lái) ES9、智界 V9 和上汽大眾 ID. ERA 9X 這三輛的" 9 系"車(chē)型最為引人注目。 在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市，以" 9 系"命名的車(chē)型有著特殊的意義，它們通常被視為抬升品牌天花板的旗艦車(chē)型，售價(jià)上更是注定不會(huì)便宜。 目前，蔚來(lái) ES9、智界 V9 和上汽大眾 ID. ERA 9

{jz:field.toptypename/} 本周，新能源汽車(chē)市場(chǎng)有哪些大事發(fā)生？ 零跑朱江明：車(chē)企絕對(duì)不能虧本賣(mài)車(chē) 1 月 9 日，蓋世汽車(chē)獲悉，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明近日接受《人民日?qǐng)?bào)》采訪，在談及如何看待新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，他表示，"車(chē)企絕對(duì)不能虧本賣(mài)車(chē)，一定要有毛利，這是我們始終堅(jiān)持的。要堅(jiān)持用市場(chǎng)化的機(jī)制，通過(guò)自由競(jìng)爭(zhēng)培育優(yōu)勢(shì)，把產(chǎn)品做得更優(yōu)、品質(zhì)做得更好、成本做得更低，才能讓行業(yè)和消費(fèi)者共同受益。" 圖片來(lái)源：零跑汽車(chē) 他還認(rèn)為，未來(lái) 5 年，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程會(huì)繼續(xù)加速，

更多時(shí)候，車(chē)企的整合重組是一種面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的被動(dòng)選擇。 從 2024 年開(kāi)始，汽車(chē)圈的一場(chǎng)"整合風(fēng)暴"持續(xù)了 2025 全年，甚至依舊沒(méi)有停下的跡象。 有媒體曾統(tǒng)計(jì)，整個(gè) 2025 年，有超過(guò) 10 家的車(chē)企都開(kāi)展過(guò)不同程度的整合，包括吉利系、廣汽系、奇瑞、江淮、理想、蔚來(lái)、福特等等。 "與其說(shuō)是整合，不如說(shuō)是被動(dòng)裁員，我們?cè)瓉?lái)部門(mén)的同事除了幾個(gè)被分流了之外，基本上全都撤了。"在某頭部新勢(shì)力企業(yè)待了 2 年不到的小瑋也在這波整合大潮中無(wú)奈換了方向。 無(wú)論是車(chē)企內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合還是針對(duì)外部的股權(quán)重

2025 年的智能駕駛行業(yè)，兩場(chǎng)標(biāo)志性事件劃破寒冬：毫末智行突然宣布全員停工放假，近 300 名員工被攔在公司門(mén)外；成立僅兩年多的大卓智能，被奇瑞整合解散，業(yè)務(wù)重新收回內(nèi)部體系。 這兩家智駕明星公司的興衰沉浮，很大程度上是車(chē)企孵化智能化公司的命運(yùn)縮影：一是定位模糊，既要做好內(nèi)部供應(yīng)商，又幻想對(duì)外輸出技術(shù)；二是資源錯(cuò)配，母公司既要其降本，又要求效果對(duì)標(biāo)新勢(shì)力；三是文化沖突，互聯(lián)網(wǎng)人才與傳統(tǒng)汽車(chē)工程師思維的先天性融合難題。 回顧近十年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型之路，從"靈魂論"之爭(zhēng)到"全棧自研"的狂熱，傳

作者 | 周智宇 編輯 | 張曉玲 借著 CES 的舞臺(tái)，中國(guó)車(chē)企正在重新定義未來(lái)。 相比往年的 CES（國(guó)際消費(fèi)電子展），今年參展的中國(guó)車(chē)企與供應(yīng)鏈企業(yè)少了一份初來(lái)乍到的喧囂，多了一份務(wù)實(shí)。如果說(shuō)兩年前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還在試圖通過(guò)電池成本和供應(yīng)鏈效率向全球證明"性?xún)r(jià)比"；那么在本屆展會(huì)上，核心議題已經(jīng)徹底切換。 從現(xiàn)場(chǎng)釋放的信號(hào)來(lái)看，單純的硬件堆砌已觸及邊際效應(yīng)遞減的臨界點(diǎn)。 當(dāng)屏幕數(shù)量和百公里加速不再能刺激資本市場(chǎng)的神經(jīng)，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始集體向產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端—— AI 大模型與高階智駕架構(gòu)，發(fā)起

從 2025 年 11 月中國(guó)自主車(chē)企乘用車(chē)出口區(qū)域分布來(lái)看，頭部車(chē)企的全球化路徑正呈現(xiàn)出明顯分化。比亞迪、吉利控股與奇瑞控股雖同處出口第一梯隊(duì)，但在核心市場(chǎng)選擇、區(qū)域集中度及增長(zhǎng)邏輯上各有側(cè)重：有的率先突破北美、歐洲等高門(mén)檻市場(chǎng)，有的深耕獨(dú)聯(lián)體、中東等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)區(qū)域，也有的以單一超級(jí)市場(chǎng)帶動(dòng)多區(qū)域協(xié)同放量。出口版圖的差異，正逐步勾勒出三家車(chē)企不同的全球化節(jié)奏與戰(zhàn)略取向。 建站客服QQ：88888888 根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院出口數(shù)據(jù)庫(kù)，2025 年 11 月比亞迪乘用車(chē)出口區(qū)域排行榜如下： NO.

隨著 2025 年車(chē)市正式收官，多家車(chē)企公布了 2026 年銷(xiāo)量目標(biāo)，為新一年的市場(chǎng)征程錨定方向。 乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2026 年中國(guó)車(chē)市總銷(xiāo)量約 3550 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 2%；乘用車(chē)零售約 2400 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1%。在整體微增長(zhǎng)的預(yù)期下，多家車(chē)企卻發(fā)布了較高的目標(biāo)增長(zhǎng)率。在目前公布了 2026 年目標(biāo)的 8 家車(chē)企中，目標(biāo)增長(zhǎng)率從 13% 至約 70%。這一態(tài)勢(shì)表明，隨著 2026 年汽車(chē)市場(chǎng)從增量擴(kuò)張階段邁入存量博弈階段，市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪將愈發(fā)激烈。 新勢(shì)力維持高增長(zhǎng)預(yù)期 新勢(shì)力企業(yè)延續(xù)樂(lè)

圖片 導(dǎo)語(yǔ) Introduction “奇心協(xié)力”堅(jiān)守品牌護(hù)城河。 作者丨楊 晶 責(zé)編丨崔力文 編輯丨靳鵬輝 這幾年，中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。尤其是在智能化電動(dòng)化浪潮下，中國(guó)汽車(chē)品牌面對(duì)著車(chē)市的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，對(duì)于市場(chǎng)的理解也越來(lái)越浮躁。在滿(mǎn)屏的豪情壯語(yǔ)中，越來(lái)越多的汽車(chē)品牌離消費(fèi)者越來(lái)越遠(yuǎn)，離一個(gè)強(qiáng)大的企業(yè)越來(lái)越遠(yuǎn)。 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從來(lái)不缺少一個(gè)新品牌，但絕對(duì)缺少一個(gè)值得尊敬的品牌。如果說(shuō)有一家車(chē)企，它可以不靠文字游戲，而是始終鉆研技術(shù)；不靠國(guó)內(nèi)的瘋狂內(nèi)卷，而是堅(jiān)持國(guó)際化戰(zhàn)略；不靠喊口號(hào)，而是