月供1918元就能開走特斯拉Model 3，首付僅需5萬的小米SU7，這已不是購車告白，而是2026歲首中國車市金融戰(zhàn)的著實(shí)寫真。一場(chǎng)以金融為火器的“暗戰(zhàn)”正在悄然轉(zhuǎn)換東說念主們的購車邊幅。 特斯拉Model 3首付7.99萬元起，月供僅1918元，十分于每天僅需支付63元。這一金融決策自2026年1月6日推出后，激勉了多米諾骨牌效應(yīng)。 短短半個(gè)月內(nèi)，小米、理思、小鵬、東風(fēng)奕派以及寂靜星河等品牌紛紛跟進(jìn)，推出訪佛的7年低息購車戰(zhàn)略。 金融妙技正在取代傳統(tǒng)的價(jià)錢戰(zhàn)，成為車企誘導(dǎo)消耗者的新火器。這

2025年的中國新動(dòng)力汽車市集，名義看是百花皆放、銷量新高，實(shí)則暗潮滂湃、狀貌巨變。在浸透率陸續(xù)沖破的茁壯氣象下，市集呈現(xiàn)出顯著的南北極分化，一端是10–15萬元的高性價(jià)比代步車，另一端是30萬元以上的高端車型，而也曾魁岸上的20–30萬元價(jià)錢帶，目前成了廣寬車企最易死滅的泥潭。 ? ? 這一價(jià)錢區(qū)間，曾是家庭用戶升級(jí)換代的中樞戰(zhàn)場(chǎng)，亦然新勢(shì)力沖擊主流市集的主攻標(biāo)的。如今，它難敵極致性價(jià)比的下千里攻勢(shì)，又扛不住高端品牌的體驗(yàn)?zāi)雺骸＠硭紓冊(cè)诖松罡钠放疲w遭逢增長(zhǎng)瓶頸，以至出現(xiàn)了階段性失速

跟著新動(dòng)力汽車市集競(jìng)爭(zhēng)參加深水區(qū)，銷量增長(zhǎng)的背后不僅是居品與時(shí)刻的比拼，更是渠說念匯集袒護(hù)與運(yùn)營(yíng)效果的較量。 現(xiàn)在，包括小鵬、零跑、理念念、蔚來、小米等在內(nèi)的多家造車新勢(shì)力，一辭同軌地加速了渠說念布局的紀(jì)律。 {jz:field.toptypename/} 從直營(yíng)、協(xié)作到夾雜口頭，從一二線市集向三四線乃至縣域市集下千里，一場(chǎng)圍繞終局觸達(dá)效果的“渠說念戰(zhàn)”已全面打響。 渠說念贊助再加速 渠說念領(lǐng)域正成為算計(jì)車企市集攻勢(shì)的要道觀念之一。 1月20日，小鵬汽車告示其各人銷售網(wǎng)點(diǎn)已阻止1000家，其中

快科技1月22日音訊，俄羅斯自然氣工業(yè)銀行汽車租借公司發(fā)布的一份盤問論說敗露，2025年，俄羅斯汽車經(jīng)銷商總和將減少至4076家。 其中，中國品牌汽車商場(chǎng)的變化最為權(quán)臣：其商場(chǎng)份額從67%下跌至64%。而況，在2025年，俄羅斯中國品牌展廳有643家遴薦關(guān)閉。現(xiàn)在，俄羅斯境內(nèi)共有2599家中國品牌。 而中國品牌的車型銷量大滑，與俄羅斯的商場(chǎng)變化、中國汽車在俄羅斯日趨庸俗、俄羅斯商場(chǎng)日趨熱烈關(guān)連。 {jz:field.toptypename/} 據(jù)了解，2025你那，跟著俄羅斯計(jì)策環(huán)境全面收緊，

快科技1月20日音書，在名爵、比亞迪等車型強(qiáng)盛需求的鼓勵(lì)下，中國車企2025年12月在歐洲的總銷量同比激增126%，達(dá)到109,864輛。 這是中國車企單月歐洲銷量初度沖突10萬輛大關(guān)，且在歐洲車市中占據(jù)了近10%的份額。 據(jù)悉，2025年12月，中國車企在歐洲市集的份額達(dá)9.5%，是2024年12月4.5%份額的兩倍多，2025年終末一個(gè)月，歐洲舉座汽車銷量同比增長(zhǎng)7.6%，達(dá)到115萬輛。 拉永劫辰維度看，2025全年銷量同比激增99%，達(dá)810,982輛，市集份額攀升至創(chuàng)記載的6.1%，

2025年，單論造車業(yè)務(wù)，特斯拉的進(jìn)展無疑是令東談主失望的。 33.6萬輛，38.4萬輛，49.7萬輛，41.8萬輛，則是它對(duì)應(yīng)四個(gè)季度具體的全球寄托收獲。資格了一季度的低迷，二季度開動(dòng)有所回暖，在三季度沖向高點(diǎn)之后，四季度又十分隨機(jī)地出現(xiàn)大跌。 最終，這家好意思國新動(dòng)力車企以163.6萬輛，為我方疇前365天，劃上了一個(gè)有些難過的句號(hào)。相較2024年的178.9萬輛，同比跌幅擢升8%。距離2023年180.8萬輛，更是愈發(fā)遠(yuǎn)處。 聯(lián)貫兩年的“負(fù)增長(zhǎng)”，則給這家好意思國新動(dòng)力車企透頂敲響了警鐘

本文開端：第一財(cái)經(jīng) 作家：葛慧 跟著2026年車市大幕開啟，主流車企絡(luò)續(xù)敗露新年的銷量主張。 據(jù)第一財(cái)經(jīng)不全齊統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在有11家車企在不同時(shí)勢(shì)已明確談到大概公布銷量主張，總數(shù)已達(dá)到2380萬輛。在剛剛昔時(shí)的2025年，這11家的總銷量為2000萬輛，總階梯銷量同比增幅約19%。這還不包括比亞迪、上汽、廣汽、理念念等未公布主張的4家廠商，這幾家在2025年共完成了1167萬輛的銷量。這意味著，如若各家頭部廠商齊能守護(hù)上年度主張或?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)主張，2026年的頭部車企銷量將達(dá)到3547萬輛，增幅約12

文 | 智能相對(duì)論，作家 | 每文 要論2025年最火的智能硬件，智能眼鏡無疑是謎底之一，而在簇?fù)矶氲耐婕胰后w中，車企的出現(xiàn)頗為惹眼。 舉例，理思汽車發(fā)布的AI眼鏡Livis激勉熱議，大部分的扣問，除了聚合在AI眼鏡的體驗(yàn)和交互邏輯上，比如輕、續(xù)航時(shí)刻久，更在于交互時(shí)喊出“理思同學(xué)”，反映的到底是眼鏡依然車端，二者是否會(huì)毀壞。 但現(xiàn)實(shí)上，理思推出該AI眼鏡，更迫切的照實(shí)如理思自己所說，是具身智能的另一進(jìn)口，是汽車行業(yè)，在經(jīng)驗(yàn)了智能扶助駕駛的沖刷后，讓汽車自己與其它智能硬件成為具身智能體的不同

本文轉(zhuǎn)自：泉州晚報(bào) 傳統(tǒng)車企強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)中求進(jìn)” 新勢(shì)力更思“范圍躍升” 多家車企表示2026年銷量籌畫 跟著阛阓從“增量推廣”轉(zhuǎn)向“存量博弈”，銷量籌畫不僅僅數(shù)字，更是對(duì)車企家具節(jié)律、資本智商、渠說念成果與大家化布局的輪廓校驗(yàn)。 （CFP） 2026年開年，多家車企密集表示年度銷量籌畫。以零跑汽車、蔚來汽車、小米汽車等為代表的新勢(shì)力車企巨額把“范圍躍升”擺在更靠前的位置；而禎祥汽車、奇瑞集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)城汽車等傳統(tǒng)自主車企則更強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)中求進(jìn)”，籌畫增速相對(duì)克制。多家機(jī)構(gòu)與行業(yè)組織對(duì)2026年中

新能源不雅（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng) 全文3849字，閱讀時(shí)辰9分鐘 剛剛當(dāng)年的2025年，我國新能源汽車賽談的戰(zhàn)火，從未如斯熾烈，產(chǎn)銷永別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比永別增長(zhǎng)29%和28.2%，暢達(dá)11年位居全球第一。 與此同期，大家可能也風(fēng)雅到了，一些曾經(jīng)醒主義品牌名字，正悄然履歷著從巔峰到時(shí)常，以至正墜入谷底的狡滑更始。 從盼愿的銷量霸榜到痛失銷冠，從小米SU7的車圈頂流到爭(zhēng)議纏身，從哪吒的曾登頂年銷冠軍到歇業(yè)邊際回?fù)簟粓?chǎng)潛入的行業(yè)洗牌正在進(jìn)行。