在電動汽車轉型設施放緩帶來的不祥情趣配景下，攙雜能源汽車（HEV）為車企守住短期盈利材干、籌措改日投資資金的計謀價值愈發突顯。2025 年全球攙雜能源汽車商場鴻溝預測達約 3128 億好意思元。后發企業的新投入場與頭部企業的技巧改變互相交匯，商場主導權的爭奪日趨尖銳化。 北好意思商場占據了全球攙雜能源汽車約 52% 的需求，成為該鴻溝的中樞陣腳。在歐盟，攙雜能源汽車（HEV）的商場占有率高達 34.5%，果決成為最主流的能源系統。這一趨勢，是車企為對消電動汽車需求疲軟制定的計謀，與破費者求實的

春節前，汽車商場就迎來了一場莫得硝煙的干戈。2月1日至2月14日，一汽豐田推出限時行為，金冠陸放、格瑞維亞等明星車型享最高20000元的置換補貼。當很多品牌還在用 “降價”二字誘惑眼球時，這場營銷動作投向了一個更精確的群體——那些手合手舊車的車主，為他們量身定制了一套名為“置換補貼”的策略。這真是成為當下車市競爭的勢必熱門。 這一切齊離不開宏不雅大勢的煽風燃燒。國度層面連接鞭策的汽車以舊換新策略，為所有商場注入了蒼勁的動能。車企此時加碼置換補貼，是趁勢而為，更是借船出海。這既抒發了積極反饋國度

撰文 | 許 ?蕓 剪輯 | 楊博丞 題圖 | IC Photo 增程式汽車，在車圈正本是被看輕方，坊間有言：“作念純電的瞧不起作念混動的，作念插混的瞧不起作念增程的。”因為比擬于純電、插混車型，增程式在時代上自然落伍。 然則，便是這么一個被視為“落伍”的時代，卻催生了造車新勢力兩代銷冠：夢想汽車和零跑汽車，自主品牌的高端化代表之一的問界品牌也靠增程結束銷量大漲。 2025年，智己汽車、小鵬汽車等諸多車企更是卷起了增程時代，數十款增程式車型被推向阛阓。2026年，仍有車企在發力增程。 車企圍獵

2026年濫觴，一場以金融行狀為中樞的車市競爭悄然開啟。特斯拉、小米、理念念、小鵬、蔚來等一眾車企集體發力，密集推出7年超長周期低息購車決策，糟蹋傳統1至5年車貸舊例。這背后，既是對國度浪費金融延遲貸款期限策略的積極反應，亦然車企應酬阛阓壓力的勢必攝取。 多家車企推出“7年低息”貸款 1月6日，特斯拉領先糟蹋舊例，推出“特悠享”限時購車決策，為Model 3和Model Y提供7年超低息貸款，年化利率僅為0.98%，首付7.99萬元起，月供可低至1918元。這一利率不僅遠低于傳統的汽車浪費貸款

文 | 針探STI，作家 | 岳輕 純電車終極型態來了 對新能車行業來說，最近簡直有種“天命在我”的嗅覺。 {jz:field.toptypename/} 先是地緣關系上一霎的轉向。此前新能車出海一直存在關稅和政策壁壘，國際一些耗盡智商較強的市集為了保護原土汽車業，時時對國產新能車施加劇稅以致一禁了之。 但最近一段時辰，歐洲、加拿大等地運行每每施放善意與誠意，對國產新能車大開了大門，迥殊是歐盟以致主動條目加價銷售。這讓在國內卷的欲仙欲死的新能車品牌們，簡直是剎那間卸下了脖子上的絞索。 天然也有

中國汽車市集在2025年迎來新一輪格式重塑，中汽協最新數據深遠，中國品牌乘用車全年銷量占比達69.5%，較上年升遷近8個百分點，而合股車企合座市集份額壓縮至30.5%。這一變化背后，是德系、日系品牌多量承壓與好意思系、韓系品牌逆勢上揚的光顯對比，折射出行業電動化轉型的深層博弈。 德系陣營中，世界集團雖以264.7萬輛銷量蟬聯結資品牌榜首，但一汽世界、上汽世界同比鑒識下滑5.2%和11.3%。日系品牌呈現南北極分化：豐田中國憑借80.6萬輛（一汽豐田）和77.2萬輛（廣汽豐田）的銷量殺青微增，而

行為中國汽車市集銷量依舊向上的跨國車企，人人汽車面對自主車企和電動智能汽車的集體挑戰，可謂是奇招百出，不愿放過一點契機。 從引進ID.純電系列全球車型運轉，到人人安徽成立，人人汽車的鏤刻不斷也見證著豐田、通用和日產等跨國車企面對中國汽車產業更新換代不廢棄的韌勁，深知中國用戶是它們無法也弗成廢棄的翌日。 在廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7和N6等合股爆款新動力之后，人人近幾年的大手筆插足也將迎來新一輪的遵守爆發期，旗下五家合股車企皆頭并進，總能有一個贏得中國用戶的認同。 在良馬控股華晨良馬，成為汽