日本車企將與芯片廠商合作共享汽車半導體信息，此舉旨在強化汽車行業(yè)供應鏈關鍵環(huán)節(jié)。 蓋世汽車訊 據(jù)日經(jīng)新聞報道，包括豐田在內(nèi)的日本車企將與芯片廠商合作共享汽車半導體信息，此舉旨在強化汽車行業(yè)供應鏈關鍵環(huán)節(jié)，抵御地緣政治風險與自然災害沖擊。 預計將有約 20 家芯片供應商參與該計劃，包括日本的瑞薩電子（Renesas Electronics）、羅姆半導體集團（Rohm），以及德國的英飛凌科技，中國芯片廠商暫未加入。該體系預計可覆蓋日本車企所用半導體的 80% 至 90%。 圖片來源：豐田汽車 芯片

2025 年的中國車市，正處于產(chǎn)業(yè)變革的深水區(qū)與市場競爭的白熱化階段：新能源滲透率邁過 50% 的行業(yè)拐點，中國品牌乘用車市場占有率攀升至 69.5%，市場競爭維度從單一產(chǎn)品比拼升級為體系能力的綜合較量。在此背景下，眾多跨國車企面臨轉型適配的挑戰(zhàn)，豪華車市場亦受電動化浪潮與消費理性化影響，格局持續(xù)調(diào)整。在行業(yè)整體承壓的態(tài)勢中，豐田交出了逆勢增長的答卷：全年在華銷量超 178 萬輛，其中豪華品牌雷克薩斯表現(xiàn)尤為亮眼—— 2025 年銷量超 18 萬輛，實現(xiàn)連續(xù)正增長，穩(wěn)居進口豪華車銷量榜首，成為

英國，這個曾讓無數(shù)中國企業(yè)向往的"歐洲堡壘"，如今正成為中國新能源車企的"香餑餑"。 英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌在英國的市場份額在 2025 年比前一年翻了一番，超過 10%。僅在去年 12 月份，比亞迪和奇瑞的市場份額就分別從一年前的 1% 和 0.7% 增長至 5%。 繼比亞迪、奇瑞、MG 等中國車企在英國站穩(wěn)腳跟后，蔚來、埃安、極氪等品牌正摩拳擦掌，準備在今年殺入這個歐洲第二大電動車市場。 為何偏偏是英國？這背后究竟是深思熟慮的戰(zhàn)略布局，還是躲避歐盟關稅的權宜之計？

參考消息網(wǎng)1月22日報道據(jù)美國《防務新聞》周刊網(wǎng)站1月20日報道，法國汽車制造商雷諾汽車公司將根據(jù)與該國軍備局簽訂的合同，與本土防務承包商蒂爾吉-加亞爾集團合作生產(chǎn)遠程打擊無人機。 此前，法國行業(yè)刊物《新工廠》披露，雷諾公司將在勒芒和克萊翁的工廠生產(chǎn)這種無人機，該合同為期十年，價值可能高達10億歐元。雷諾公司隨后證實了這一計劃，但拒絕透露生產(chǎn)地點及合同金額等細節(jié)。 雷諾公司首席增長官法布里斯·康博利夫20日在接受商業(yè)調(diào)頻電視臺采訪時說：“幾個月前，法國國防部就發(fā)展本土無人機產(chǎn)業(yè)的項目與我們接洽

出品 | 搜狐汽車·E電園 攝像 | 任威霖 后期 | 謝雨馨 {jz:field.toptypename/} 主持人 | 張云乾 編輯 | 蔡欣宇 2026年一開年就有夠熱鬧的，各大廠家陸續(xù)拿到L3自動駕駛許可，開始進入商業(yè)化試點階段。這么看，今年算不算“真自動駕駛”元年呢？那今天這條視頻我們就來嘮嘮什么是L3，各大品牌拿到的L3牌照，到底有啥區(qū)別。 L3級自動駕駛許可主要分為兩類：國家級車型準入許可和測試牌照。兩者的核心區(qū)別在于，準入許可相當于“畢業(yè)證”，意味著量產(chǎn)商品車獲得了在特定條件下

{jz:field.toptypename/} 春節(jié)前夕，總結過往、規(guī)劃未來是各行各業(yè)的慣例。在高度競爭的汽車行業(yè)中，銷量與業(yè)績?nèi)允亲詈诵摹⒁沧钪庇^的衡量指標。 也就是說，這部分車企的銷量目標就已接近國內(nèi)市場的容量。可見，對于2026年，車企依舊野心勃勃。 新勢力進取，傳統(tǒng)車企保守 在已公布目標的車企中，零跑汽車是最激進的代表之一。 2025年，零跑全年交付量達59.7萬輛，同比增長103%，超額完成既定目標。在此基礎上，零跑將2026年銷量目標直接定為100萬輛，意味著需要實現(xiàn)68%的同比增

要論 2025 年最火的智能硬件，智能眼鏡無疑是答案之一，而在蜂擁而入的玩家群體中，車企的出現(xiàn)頗為惹眼。 例如，理想汽車發(fā)布的 AI 眼鏡 Livis 引發(fā)熱議，大部分的討論，除了集中在 AI 眼鏡的體驗和交互邏輯上，比如輕、續(xù)航時間久，更在于車和硬件的關系，例如交互時喊出"理想同學"，響應的到底是眼鏡還是車端，二者是否會沖突。 但實際上，理想推出該 AI 眼鏡，更重要的確實如理想本身所說，是具身智能的另一入口，是汽車行業(yè)，在經(jīng)歷了智能輔助駕駛的沖刷后，讓汽車本身與其它智能硬件成為具身智能體的

2026奇瑞汽車AI之夜在安徽蕪湖拉開帷幕，一個不同尋常的身影站在了舞臺中央——奇瑞001號AI員工“墨茵”擔任了開場主持人，與董事長尹同躍同臺互動。 {jz:field.toptypename/} 從2025年4月開啟全球交付以來，墨茵已實現(xiàn)300多臺量產(chǎn)機器人的交付，并在印尼雅加達國際車展擔任講解員，在迪拜亞青殘運會擔任頒獎機器人。 更接地氣的是，奇瑞的機器人已走出展廳，走向街頭。近日，同系列的“墨甲”交警機器人已在安徽蕪湖正式上崗，還上了當?shù)氐臒崴选?奇瑞此次發(fā)布的不是某一項炫技功能，而

據(jù)悉美國車企的智駕長久不見起色，購買者實在太少，傳出將改變銷售方式，取消一次性買斷，而可以分月訂購，如此大幅降低購買門檻，以吸引更多消費者購買，增加收入，同時還希望借此促進汽車的銷售。 這家美國電車企業(yè)的智駕長久以來都宣稱自己的智駕技術遙遙領先，不過由于吹牛太多已引發(fā)業(yè)界質(zhì)疑，因為它總是宣稱達到L3級以上的自動駕駛技術標準，卻就是不正式標注L3級，因為一旦在字面上標注L3級，就意味著車企需要承擔事故責任！這如何讓人信服它的智駕技術已取得領先優(yōu)勢。 不過它的智駕也確實代表了智駕的先進水平，連國內(nèi)

「從規(guī)模驅動到價值創(chuàng)造」 作者|沈天香 編輯|李國政 出品|幫寧工作室（gbngzs） “中國汽車年銷2000萬輛的時候，企業(yè)都過得很好，現(xiàn)在年銷都3000多萬輛，卻說賺不到錢了，整個產(chǎn)業(yè)鏈叫苦不迭，錢到底去哪了？”這段來自網(wǎng)友的辣評，道出了中國汽車產(chǎn)業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。 今年1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2025年銷量數(shù)據(jù)——汽車產(chǎn)銷累計完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一；新能源汽車產(chǎn)銷超1600萬輛；汽車出口超700萬輛……. 然而，銷