1.超20家車企卷入降價促銷潮 2026年開局，中國汽車市場新一輪競爭隨之開啟。車企一方面開啟促銷優(yōu)惠，另一方面加推改款車型增配不增價，今年車市的激烈競爭來得更早。元旦，寶馬旗下31款車型官宣降價，降價幅度最高可達30萬元。一石激起千層浪，一汽-大眾、、長安馬自達、東風日產、東風本田、廣汽豐田等超5家合資品牌也競相促銷，限時優(yōu)惠補貼在1萬至5萬元。 自主品牌同樣“按捺不住”。新能源汽車銷冠以秦系列為抓手，新款（丨） DM-i將純電續(xù)航里程從120km提升至210km，起售價卻從11.98萬元降

說實在話，這些年雖然國產新能源汽車崛起快，發(fā)展快，成為了全球最快崛起的汽車勢力，連特斯拉都打不過，讓出全球第一的寶座了。 但是，國產新能源車企中，大部分的都還在虧錢，大家是在瘋狂燒錢搶市場，不要利潤要銷量，不要錢要市場。 所以，別看汽車銷量越來越高，但很新能源車企卻在持續(xù)虧錢，特別是新勢力們，盈利的才幾家，大部分在虧錢。 不過，雖然大部分的新能源車企在燒錢換市場，但有一家車企，卻是活的非常滋潤，雖然銷量與傳統(tǒng)車企相比，不是很高，但賺的錢還真不少，毛利率更是所有國產車中的第一名，在全球也能排到第

出品|虎嗅汽車組 作者|王亞駿 頭圖|視覺中國 2026一開年，車企們便吹響一輪向高端新能源市場進軍的號角。 近日，工信部發(fā)布第403批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，公布了多款車型，其中以ES9、智界V9和上汽大眾ID. ERA 9X這三輛的“9系”車型最為引人注目。 在國內新能源車市，以“9系”命名的車型有著特殊的意義，它們通常被視為抬升品牌天花板的旗艦車型，售價上更是注定不會便宜。 目前，蔚來ES9、智界V9和上汽大眾ID. ERA 9X這三輛的“9系”車型雖尚未公布售價，但市場普遍

【導讀】北汽、長安獲準車輛相繼上路，車企加速搶奪L3級入場門票 中國基金報記者邱德坤 在1月10日召開的北汽新能源智慧出行科技日上，北汽集團副總經理、北汽新能源董事長張國富表示：“極狐阿爾法S（L3版）規(guī)?；下吠ㄐ性圏c運營正式啟動。” 目前，工業(yè)和信息化部許可準入的首批L3級有條件自動駕駛車型，分別是極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車、長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車。 各家車企正在競逐L3級有條件自動駕駛賽道，比亞迪、蔚來、一汽、上汽等7家車企進入準入試點的“準生”通

2026年伊始，中國汽車市場呈現(xiàn)出前所未有的分化態(tài)勢。從2025年歲末至2026年開年，各家車企密集公布年度銷量和新年計劃。其中既有穩(wěn)中求進的務實派，也有謀求翻倍的激進者。數(shù)字背后，是一場關乎生存、發(fā)展與行業(yè)地位的深度博弈。 回望2025年，中國車市在激烈競爭中落下帷幕，業(yè)績分化已成行業(yè)常態(tài)。根據(jù)目前初步統(tǒng)計，全年完成既定銷量目標的車企共六家（后續(xù)可能還有車企達成目標），傳統(tǒng)車企3家，比亞迪、吉利、上汽集團；新勢力3家，零跑、小鵬和小米。 其中，比亞迪以460.24萬輛銷量穩(wěn)居榜首，不僅超額完

多家車企密集推出降價促銷活動，以應對新能源汽車購置稅的影響。 1月6日，特斯拉中國發(fā)布購車優(yōu)惠，針對特斯拉Model 3/Y/Y L推出“7年超低息”購車方案，以Model Y為例，首付為7.99萬起，月供最低可至1918元；上述車型也可選擇“5年0息”購車方案；其中Model Y L系首次參與。 緊隨其后，廣汽集團也宣布旗下自主品牌開展優(yōu)惠活動，包括限時購置稅兜底政策、金融貼息政策，以及對置換或報廢進行額外補貼等。以廣汽傳祺為例，廣汽方面稱，包含“國補”、購車權益等的“政企補貼”最高可達7萬

2026年開局，中國汽車市場新一輪競爭隨之開啟，車企一方面開啟促銷優(yōu)惠，另一方面加推改款車型增配不增價。但與去年不同的是，今年車市的激烈競爭來得更早。 元旦，寶馬旗下31款車型官宣降價，降價幅度最高可達30萬元。一石激起千層浪，一汽大眾、一汽豐田、長安馬自達、東風日產、東風本田、廣汽豐田等超5家合資品牌也競相促銷，限時優(yōu)惠補貼在1萬元～5萬元。 自主品牌同樣坐不住。1月8日晚間，新能源汽車銷冠比亞迪出手，與往年一樣，以秦系列為抓手，新款秦L插混車將純電續(xù)航里程從120公里拉升到210公里，但起

進入車企“60天賬期”承諾的第一個節(jié)點階段，供應商的“苦日子”結束了嗎？ 兩個多月前，主流車企的集體行動引發(fā)關注——包括廣汽、東風、一汽、吉利、比亞迪等在內的17家車企集中表態(tài)，將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內。多位供應商告訴新京報貝殼財經記者，付款周期相比之前有所改善，不過全面兌現(xiàn)“60天賬期”承諾仍有困難。 “‘60天賬期’的執(zhí)行與項目完成后車企的驗收確認密切相關，驗收時間的不確定往往會導致回款時間難以保證?！鄙虾Ｒ患夜特撠熑粟w峰（化名）如是說。 新京報貝殼財經展開的汽車供應鏈賬期現(xiàn)狀問

當2025年的日歷翻過最后一頁，中國車市的年度收官大幕也同步拉開，主流車企的年度銷量成績單悉數(shù)出爐。 回望2025年，新能源汽車市場滲透率持續(xù)突破，推動主流品牌電動化轉型邁入更快速、更穩(wěn)健的發(fā)展階段。在這一背景下，全球汽車產業(yè)的競爭維度正從單一的產品競爭，擴展至技術標準、產業(yè)生態(tài)的復雜博弈，中國車企在海外布局也迎來了機遇與挑戰(zhàn)交織的全新棋局。 從銷量數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)車企依舊占據(jù)市場主導地位，比如上汽集團2025年銷售整車450.7萬輛、吉利汽車全年累計銷量超302萬輛、奇瑞集團全年銷量280.6

聚焦 · 產經 研究機構：中國汽車品牌未來 5 年將在全球占據(jù)三分之一份額 根據(jù)投行瑞銀（UBS）的最新分析，中國主要汽車制造商正加快海外生產布局，憑借在電動化和成本控制方面的優(yōu)勢，逐步改變全球汽車產業(yè)格局。若當前趨勢持續(xù)，中國品牌有望在未來五年內占據(jù)全球汽車市場約三分之一的份額。 英國財政部尋求降低電動汽車充電成本 英國財政大臣蕾切爾?里夫斯正計劃降低電動汽車駕駛者的充電成本，因擔憂新推出的按里程征稅政策會扼殺市場需求。此前官方預測顯示，財政大臣提出的 2028 年起對電動汽車按每英里 3